集裝箱出口報關流程

　　申報：
　　1、出口貨物的發貨人大陸貨運在根據出口合同的規定，按時、按質、按量備齊出口貨物後，即應當向運輸辦理租船訂艙手續，准備向 海關 辦理報關手續，或委托專業(代理)報關辦理報關手續。
　　2、需要委托專業或代理報關企業向海關辦理申報手續的企業，在貨物出口之前，應在出口口岸就近向專業報關企業或代理報關企業辦理委托報關手續。接受委托的專業報關企業或代理報關企業要向委托單位收取正式的報關委托書，報關委托書以海關要求的格式為准。
　　3、准備好報關用的 單證 是保證出口貨物順利通關的基礎。一般情況下，報關應備單證除出口貨物 報關單 外，主要包括：托運單(即下貨紙)、發票一份、貿易合同一份、出口收彙 核銷 單及海關監管條件所涉及的各類證件。
　　申報應注意的問題：報關時限:報關時限是指貨物運到口岸後，法律規定發貨人或其代理人向海關報關的時間限制。出口貨物的報關時小三通限限為裝貨的24小時以前。不需要征稅費、查驗的貨物，自接物流公司受申報起1日內辦結通關手續。
　　查驗：查驗是指海關在接受報關單位的申報並已經審核的申報單位為依據，通過對出口貨物進行實際的核查，以確定其報關單證申報的內容小三通貨運是否與實際 進出口 的貨物相符的一種監管方式。1。通過核對實際貨物與報關單證來驗證申報環節所申報的內容與查證的單、貨是否一致，通過實際的查驗發現申報審單環節所不能發現的有無瞞報、偽報和申報不實等問題。2。通過查驗可兩岸貨運以驗證申報審單環節提出的疑點，為征稅、統計和後續管理提供可靠的監管依據。海關查驗貨物後，均要填寫一份驗貨記錄。
　　驗貨記錄一般包括查驗：
　　時間、地點、進出口貨物的收發貨人或其代理人名稱、申報的貨物情況，查驗貨物的運輸包裝情況(如運輸工具名稱兩岸物流、集裝箱號、尺碼和封號)、貨物的名稱、規格型號等。需要查驗的貨物自接受申報起1日內開出查驗通知單，自具備海關查驗條件起1日內完成查驗，除需繳稅外，自查驗完畢4小時內辦結通關手續。
　　征稅：
　　根據《海關法》的有關規定，進出口的貨物除國家另有規定外，均應征收 關稅 。關稅由海關依照海關進出口稅則征收。需要征稅費的貨物，自接受申報1日內開出稅單，並於繳核稅單2小時內辦結通關手續。
　　放行：
　　1、對於一般出口貨物，在發貨人或其代理人如實向海關申報，並如數繳納應繳稅款和有關規費後，海關在出口裝貨單上蓋"海關放行章"出口貨物的發貨人憑以裝船起運出境。
　　2、出口貨物的退關:申請退關貨物發貨人應當在退關之日起三天內向海關申報退關，經海關核准後方能將貨物運出海關監管場所。

　　3、簽發 出口退稅 報關單:海關放行後，在淺黃色的出口退稅專用報關單上加蓋"驗訖章"和已向稅務機關備案的海關審核出口退稅的簽章，退還報關單位。在我國每天大約出口價值1。5億美元的貨物，出口核銷退稅每延遲一天，就要給廣大客戶造成很大損失。如何加快出口核銷退稅速度呢?在單證操作方面最重要的一點就是正確填寫出口報關單。報關單的有關內容必須與 船 傳送給海關的艙單內容一致，才能順的核銷退稅。對海關接受申報並放行後，由於運輸工具配載等原因，部分貨物未能裝載上原申報的運輸工具的，出口貨物發貨人應及時向海關遞交《出口貨物報關單更改申請單》及更正後的箱單發票、 提單 副本進行更正，這樣報關單上內容才能與艙單上內容一致。

第三方物流和供應鏈的關系，他在供應鏈中的優勢是什麼

　　分析第三方物流和供應鏈的關系，供應鏈在第三方物流中有什麼優勢，大陸貨運不斷深化的技術更新導致了企業之間的競爭加劇，經濟和管制的放松帶來了物流市場放開放，企業的機遇也變得多了，也給企業帶來了巨大的挑戰。

　　新小三通的挑戰環境體現了企業競爭要素的不斷改變，就導致了企業新模式的開啟--供應鏈，供應鏈模式與傳統的模式相比，他不僅僅是企業經營思想上的轉變，也是對物流的一種新轉變，對物流提出了更高的要求，為了達到物流系統化的轉化目標，供應鏈企業的物流具有信息開放性、合作互利性、交貨的准確性以及響應的敏捷性。有了這些，就體現了第三方物流在供應鏈的優勢：

　　一、第三方物流服務的成本減少

　　第三方物流以一種全新的模式出現，使得供應鏈的小批量庫存更加的經濟，提供了更快、更高效的物流服務，在傳統的物流模式中，庫存和訂貨處物流公司理成本費用之小三通貨運間的矛盾難以調和，如果訂單量越大，處理成本就會越低，如果訂單量小，庫存保持費用就會越低，但是單位處理成本就越高。

　　二、第三方物流服務價值提升效應

　　供應鏈節點可以為第三方物流服務來增加企業的價值，對於供應鏈企業來說，將物流運輸交給第三方物流服務商，從而實現了專業的分工，利用自身的優勢進行業務運作，為企業提升價值的同時，也為自身的發展提供了便利的基礎。

　　第三方物流和供應鏈的關系是存在合作的關系，他在供應鏈中的優勢就是能夠利於自身發展，也利於供應鏈企業的發展，實現雙贏的局面兩岸貨運。不同的供應鏈有不同的兩岸物流層次，有不同的供應鏈企業，物流應該結合自身，增強自己的專業領域來面對不同的供應鏈企業。

福建至馬祖航線客源少 兩岸“小三通”面臨停航

“如果‘政府’再不伸援手，我們將從8月11日開始停航！”馬祖大和航業曾林官昨日對導報表示。由於客源不足、持續虧損，兩家經營“兩馬”航線的台灣業者（大和航業和長億航業），已共同做出停航計劃。

　　據曾林官介紹，大和航業和長億航業兩岸物流本月初召開股東大會，會中決議從今年8月11日起停航。“我們原本想7月20日就停航，後來覺得應該給民眾一個緩沖的時間，如果8月11日前‘政府’再無實質幫助，我們真的只能停航了。”對於這一計劃，導報隨後也從長億航業方面獲得確認。

　　“講實話，做出停航決定，我們心裏也很痛！”曾林官表示，從2001年開始運營“兩馬”小三通航線，大和航業和長億航業先後投入了1個億（新台幣，下同）的資金，但長期虧損經營，至今未能收回成本。兩岸實現大三通後，“兩馬”航線更是“一年不如一年，一天不如一天”，“光是最近兩年就虧進去1000多萬元”。從今年開始，3家業者開始采取每月每家開航10日的排班，但由於業務量太小，還是虧本，“開一趟（往返）就要賠掉3萬元”。

　　據了解，“兩馬”小三通是從馬祖南竿到福州馬尾，航程約90分鍾，單程票價約1300元，最高峰時1年www。dp668。com。tw曾有9萬人次搭乘，目前每個月載客僅為2000多人次。經營“兩馬”小三通的共有3家業者，馬祖有2家（經營“閩珠壹號”的大和航業和經營“金龍輪”的長億航業），另有1家是大陸的——經營“安麒輪”的福州程泰船務。馬祖2家業者一旦停航，僅剩“安麒輪”支撐的“兩馬”航線，每天將只能往返1個航次。

　　2001年起航的“兩馬”小三通，曾與《兩馬協議》一起，在兩岸交流史上率先形成“兩馬先行”格局，被譽為“兩馬一小步，兩岸一大步”。

被空中航班替代?“小三通”航線客流量下降

今年上半年，廈金航線出入境旅客人數為604507人次，兩岸貨運同比下降了11。06%。除兩岸定期空中航班對“小三通”航線替代效應開始顯現外，廈金航線“小三通”夜航客少，進入金門的陸客團隊並沒有預期的多。

剛剛過去的7月，廈金航線出入境旅客人數為107642人次，去年同期為125936人次，減少14。53%。而在今年上半年，廈金航線出入境旅客人數為604507人次，同比下降了11。06%。除2月份，今年上半年每月出入境旅客人數同比均出現下降。

根據統計，在今年上半年諸月中，廈金航線4月、5月出入境旅客人數分別為116364人次和101173人次，同比下降分別達20。6%和20。89%。廈金航線2月出入境旅客人數為91986人次，同比上漲僅為3。32%。

據業內人士分析，造成廈金航線吞吐量下降的主要原因有———隨著福建省外兩岸直航優惠加大及航班密集度越來越高，分流了部分旅遊團隊，產生了兩岸定期空中航班對“小三通”航線替代效應，這些旅遊團隊也正是廈金航線的主力。對於那些需要趕時間或嫌旅途中轉麻煩的台灣旅客，也會選擇直接搭乘兩岸定期空中航班，不必像以往那樣經金門中轉。

在交通影響上，今年因疏港路下穿仙嶽路通道工程重點施工，東渡路部分點段實行臨時封閉，影響前往東渡郵輪碼頭廈金航線的旅客出行，部分旅客轉向其他渠道。

此外，今年以來，各地政府出行團隊減少，台灣前往大陸參加廟會、祭祖的各種團隊也相應減少，使廈金航線客流量相應減少。

值得關注的是，來自客運的分析，廈金航線去年6月17日開通夜航，但今年以來，夜航航班客流量不升反而下降。由於夜間並無航班來往金門與台島，夜航金門旅客須在金門過夜，目前，夜間進入金門的陸客團隊並沒有預期的多。

另據台灣兩岸旅遊品牌營銷傳播聯盟執行長楊再平透露，有聽說金門往來台島的航班將提價，屆時，經“小三通”前往台島的費用將與兩岸空中直航費用相差無幾，也會影響到旅客的出行選擇。

防H7N9禽流感“小三通”口岸加強檢疫

針對H7N9禽流感，兩岸“小三通”口岸這兩天加強檢疫：廈門兩個“小三通”口岸加強檢疫排查，確保旅遊通關順利；金門方面，水頭碼頭針對返台旅客測體溫，超過39℃者需填報大陸居住地。

　　導報昨日在東渡廈門國際郵輪小三通碼頭現場看到，由於天氣因素，4日下午3點起，東渡、五通兩個碼頭小三通小三通都停航，大批旅客滯留碼頭。現場工作人員物流公司向導報介紹，雖然出境處的紅外線體溫檢測儀平時就有啟動，但近來由於傳出H7N9禽流感加上清明連假有大量台商、大陸遊客透小三通貨運過“小三通”方式赴台，因此檢測比平時略為嚴格。

　　而在金門方面，則將、浙江一帶列為H7N9疫區，檢驗檢疫特別嚴格。旅客一入境紅外線體溫監測儀就啟動，入境旅客體溫超過正常值大陸貨運時出現警示音，檢疫人員就詢問在大陸有否接觸禽鳥、被蚊蠅叮咬，如有，就送金門采取檢體送驗；如沒有，通知旅客戶籍地縣市衛生局追蹤7天，沒有異狀再解除列管。

“小三通”客運量突破1000萬人次

3日從省交通運輸廳獲悉，截大陸貨運至4月底，閩台“小三通”累計小三通運營101890航次，運送旅客1000。61萬人次。其中，廈門至金門航線載客898。48萬人次，是“小三通”的中流砥柱；物流公司福州馬尾至馬祖航線運送旅小三通貨運客47。97萬人次，泉州石井至金門航線載客52。74萬人次。兩岸貨運

目前，兩岸物流兩岸共投入18艘船舶運營“小三通”客運航線，其中大陸方8艘，台灣方10艘。每天航班達46個小三通小三通班次，其中廈金航線每天36個班次，兩馬航線每天2個班次，泉金航線每天8個班次。

“小三通”客運自2001年1月2日開通，經曆了個案運輸、不定期航線運輸、相對固定航線運輸、定期班輪運輸等階段，航線越來越密，航班越來越多，已成為兩岸間最經濟、最便捷的海上通道。

紅利釋放 兩岸農商“農訂會”上覓商機

“不少台灣農民、小型農業合作社都希望到泉州開展貿易，但台灣農產品要直接銷往大陸存在諸多麻煩，通過‘農訂會’就能很好地解決這個問題。”負責組織、協調台灣農商參展的餘贊宏9日在第六屆海峽兩岸(泉州)農產品采購訂貨會(簡稱“農訂會”)上對如是說。

　　7日-9日舉行的“農訂會”位於福建小三通省泉州南安市石井鎮的閩台農產品交易市場，在一萬平方米的展廳中，設有500個國際標准展位，其中台灣設300個，展示水果、水產品、禽類、茶葉、休閑食品、保健品等農產品及深加工制品。展會吸引了300多位台灣農商、采購商，另有十餘個台灣農業團體前物流公司來洽談合作項目。

　　來自台灣嘉義縣梅山茶油生產合作社的凃淑靜介紹說，她所在的是台灣首家生產食用油的合作社，已成立近十年。此行凃淑靜帶來了合作社生產的苦茶籽、南瓜子油等高端食用油，希望通過展會形式推廣產品，並尋找大陸合作商。

　　首次參加“農訂會”的凃淑靜也遺憾地表示，如果能提前來泉州了解情況的話，可能小三通小三通會對未來深度合作更為有利。“我會大陸貨運多逗留幾天，進一步了解泉州的市場和需求。”

　　自2011年ECFA(兩岸經濟合作框架協議)生效以來，兩岸經貿交流與合作日益密切，為各個合作領域帶來了諸多紅利。由小額貿易、泉金“小三通”、對台直航等方式組成的泉州口岸對台貿易發展勢頭良好，為農商帶來諸多便利。

　　泉金客運航線自開通以來，已累計運送兩岸旅客突破55萬人次，其中台胞占到近八成。2002年以來，閩台農產品市場對金門貨運直航共航行1400航次，貨運量達142萬噸，貿易額達1400多萬美元，石井口岸對台小額貿易成為台灣水產品登陸的最大口岸。

　　台灣鼇興漁船海產商行自去年參展後，已在泉州設立一家常駐。該商行林先生說，閩台農產品交易市場和相關優惠政策為他們提供很多便利，水產品當天就可直接運抵泉州，而節省的生意成本更是難以計算。

　　同時受益的還有大陸采購商。來自新疆的嚴林德觀察多個台灣展位後表示，台灣的海產品種類豐富、加工技術好，因此，特地來參加“農訂會”，了解台灣海產品及魚丸等冷凍食品相關訊息，期望能和台灣商家洽談合作項目、挖掘新產品，並拓展自身銷售範圍。小三通貨運

　　今兩岸貨運年6月21日，兩岸還簽署了《海峽兩岸服務貿易協議》，大陸承諾“允許台灣服務提供者在福建省設立合資企業，提供在線數據處理與交易處理業務”，泉州市被列入開放試點。

　　為此，本屆“農訂會”首次設立網上交易平台，實現“線上”與“線下”同期舉行，為參展商和采購商提供更加多元化的參展、采購平台。

　　連續成功舉辦五屆的“農訂兩岸物流會”已成為兩岸開展農業交流與貿易的前沿平台。據統計，前五屆“農訂會”累計設置標准展位2370個，兩岸涉農企業、團體參展總數達1000多家(次)，現場銷售額累計達8980萬元人民幣，促成農業合作項目、農產品購銷合同金額累計達120。38億元。

台灣水果登鷺 走“小三通”就是快

昨日，從廈門海關獲悉，今年1-6月廈門關區零關稅進口的台灣水果大幅增長，進口8109。3噸，貨值788。4萬美元，分別增長47。8%和71%，繼續穩居大陸進口台灣水果最大口岸。

　　“水果最重要的就是保鮮，‘小三小三通通’算得上是進口台灣水果的生命線，發揮了關鍵作用。”廈門小三通小三通亞增進出口貿易有限林物流公司全和表示，從廈門進口台灣水果最大的優勢就是快，台灣水果從果園采摘，隨後船運至金門，再經“小三通”航線到達廈門碼頭，全部時間不超過2天。而如果通過以往的貨運渠道，船運、報關、國檢直到取貨，至少要四五天。

　　在“小三通”碼頭，廈門海關、檢驗檢疫局等口岸部門全力扶持台灣水果貿易，對經由“小三通”渠道進口的台灣大陸貨運水果接受提前預約，小三通貨運提前安排查驗人員，並在小額貿兩岸貨運易口岸設有專用台灣水果查驗點，做到對台小額貿易的台灣兩岸物流水果到岸即驗，保證了台灣水果新鮮上市。